进入中欧班列整备作业现场。李伟摄

人民网郑州2月9日电（徐驰）“我这边5232460七位闸瓦过限了，你那边咋样？”“我这边还行。”“好，关门，更换闸瓦。”2月8日晚8时，郑州气温零下3度。李炎明正和工友对51辆集装箱平板车进行整备作业。

这天是农历虎年正月初八。和整个春节假期一样，他们依然坚守在岗位上。李炎明是郑州北车辆段一名货车检车员，从业30余年。他所在的班组很特殊——专门负责中欧班列车辆的整备和质量把关。

中欧班列车辆都是优中选优，要进行两次挑选，“咱们中欧班列的检车员，就是车辆的‘签证官’。”李炎明说。

检查车辆连接部位状态。李伟摄

5人一组，他们掂着列检锤敲击车辆的关键部位，为列车“听诊”。“我们讲究锤到眼到精神到，锤敲到哪眼就看到哪，把车辆故障查找出来。”李炎明说，整备一列中欧班列，平均耗时4小时左右。

“腿脚不好干不了，太胖也不行。” 李炎明说，一列车作业下来，平均弯腰280多次，行走近10公里。光在车底下钻爬就有200多下，遇到下雪天，从膝盖到裤腿、鞋都是湿的，腿和腰都容易受伤。

李炎明说，工作强度之所以大，是因为中欧班列运行速度快，距离远，对检修和设备要求比较高，要做到优中选优。

这个由11人组成的班组，平均年龄55岁，每人都有近30年的检车经验，练就了一双“火眼金睛”。

对车辆闸瓦进行认真检查。李伟摄

“闸瓦的厚度要求不能低于20毫米，你看这块刚换下来的闸瓦只剩下12毫米，磨耗已经相当严重了。”检车员张新建指着一块闸瓦说，中欧班列来回约7000公里，一趟车要鉴定的闸瓦超过500块，每一块他们都必须鉴定到位。

2021年，中欧班列(郑州)全年开行的班列累计达1546班次。目前，已形成覆盖欧洲、中亚、东盟等30个国家、130余个境外城市的国际物流网络。2013年中欧班列开行以来，郑州北车辆段累计检修整备班列9万多辆，安全运行近900万公里。

时间将近2月9日零点，经过近4个小时的全面检修，车辆整备进入到最后的试风环节。

就在这时，检车员郑宁强发现软管漏风。经过检查，原来是胶圈窝住了。他摘掉手套，用手拨出胶圈。“拨胶圈不能戴手套，戴手套不但拨不出来，还可能窝得更紧。”他解释说，熟橡胶天冷比较硬，窝了以后不容易弹起来。如果处理不当，更容易漏泄，造成刹车失灵，“我们发现一辆处理一辆，要保证全列制动正常。”

59岁的郑宁强是班组里名副其实的“元老”，中欧班列开行以来，他就一直负责列车的整备工作。8年多来，经过他整备过的车辆超2万辆，零故障。“还有一年我就要退休了，站好最后一班岗，保证咱们的货物安全走出国门，我非常自豪。”

2月9日凌晨2时，经过严格整备审查的车辆准时送至郑州圃田集装箱中心站，大批货物将搭乘班列，开往万里之外的欧洲。 

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