人民网郑州6月10日电（肖懿木）6月10日上午9点28分，在44台纵移千斤顶数十日的同步作业下，郑州彩虹桥旧桥最后一孔122米钢桁拱完成了自西向东“大挪移”，完全移出了下方郑州北编组站铁路线范围。这意味着，跨越亚洲最大编组站的彩虹桥旧桥拆解施工度过了最关键的阶段，对铁路线的安全风险解除。

5月31日，彩虹桥西段最后一孔122米钢桁拱开始顶推纵移。中铁大桥局郑州彩虹桥工程项目部供图

日前，由郑州市城建局主管、郑州铁路建设管理公司代建、中铁大桥局施工的彩虹桥旧桥拆解工程已接近尾声。按照施工计划，5月31日，彩虹桥西段最后一孔122米钢桁拱开始从原桥位向东侧顶推支墩纵移。

6月10日，彩虹桥西段最后一孔122米钢桁拱完全移出郑州北编组站铁路线范围。中铁大桥局郑州彩虹桥工程项目部供图

“要将旧桥最后一孔完全移出铁路线，需由西向东顶推145.68米，然后拆除后导梁，再反向顶推23.69米到设计位置，最后横向滑移至北侧拆桥平台拆解，预计7月中旬彩虹桥旧桥全部拆解完成，工程将全面转入新桥建设阶段。”中铁大桥局郑州彩虹桥工程项目部副总工程师张自荣说。

6月10日，彩虹桥西段最后一孔122米钢桁拱完全移出郑州北编组站铁路线范围。中铁大桥局郑州彩虹桥工程项目部供图

彩虹桥旧桥为122+62+62+122米四跨简支钢管混凝土桁梁桥，自西向东分别跨越郑州铁路北编组站的上发场、机务折返段、下到场，桥下股道密集，各股道均为电气化铁路。其中，西段最后一孔122米钢桁拱，是彩虹桥旧桥纵移顶推施工中跨铁路股道最多、“要点”时间最长、安全风险最大的一段。为确保铁路不间断运行，郑州铁路局打破了原有传统模式下“过车停工”的施工方式，采用了“施工不停车”的方案，开创了在铁路编组站上方施工的新模式。

据悉，郑州彩虹桥整体工程计划将于2023年下半年完工。

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