鄭州國際陸港堆場一景。 聶冬晗攝

10月10日，鄭州國際陸港中心一派繁忙。倉庫內，叉車進進出出。一箱箱打包好的貨物“擠”進集裝箱，再“坐”上大貨車，拐個彎就到了出發場站。幾小時后，一列滿載電子元件、汽車配件的中歐班列將從這裡出發，直達比利時列日。

“趟趟爆倉，不管是去程還是回程，都裝得滿當當。班列一次一般拉41組集裝箱，我們裝50組，還滿足不了需求。” 鄭州國際陸港開發建設有限公司副總經理康岩說，新冠肺炎疫情爆發后，中歐班列價格實惠、穩定性強的優勢凸顯，業務量不降反增。

河南商貿集團國際物流有限公司從2013年成立后，一直堅持海運為主、空運為輔。“疫情期間，海運和航運受到影響。公司緊急把貨運轉到中歐班列。鐵路運輸頻次穩定，時效比海運高，價格差不多，解了燃眉之急。”公司副總經理張靜說。

更讓張靜驚喜的是，中歐班列的體驗感極佳。通過線上訂艙系統，詢價、訂艙、報關、提單等所有環節隻需點鼠標，既快捷又避免了面對面接觸。“目前中歐班列已經成為我們推薦給客戶的首選方案。”

翼源國際貨運代理有限公司青島分公司設在山東，卻是中歐班列的老客戶。總經理郭宏認為，中歐班列（鄭州）這些年一直走在全國前列。“走一批貨，貨到什麼位置，現在是什麼狀態，不需要咨詢班列工作人員，自己上訂艙系統就能查看實時狀態，跟平時看快遞物流狀態一樣方便。尤其是鄭州在管理、專業性、便捷很多個方面都走在前列。我們公司70%的鐵路運輸選擇從鄭州走。”

康岩介紹，中歐班列（鄭州）目前已形成了“十站點、六口岸”的國際物流網絡，集疏范圍廣、貨源充足，抗風險能力強，能夠有效保障國內國際供應鏈產業鏈穩定。截至8月31日，中歐班列（鄭州）2021年累計開行1049班，同比增長47.33%。

中歐班列（鄭州）開行8年來，構筑了中歐、中亞、東盟和亞太多式聯運物流樞紐，帶動國際貿易、科技信息、跨境電商、口岸經濟等新興業務快速發展，無縫銜接“海上絲路”，融合創新“網上絲路”，聯動發展“空中絲路”，為河南加快推進“四路協同”發展發揮了引擎作用。

從2013年7月18日首班開行至今年8月31日，中歐班列（鄭州）總累計開行4850班，總累計貨值200.07億美元，貨重276.06萬噸。從開行之初平均每月1班增長到目前每周去程16班、回程18班的高頻次往返狀態，在全國63個中歐班列開行城市中，中歐班列（鄭州）以市場化運營程度和班列開行質量等優勢，處於中歐班列第一方陣，成為河南對外開放的一張靚麗名片。

堅持以航空為先導、高鐵為骨干、高速為支撐，河南以樞紐經濟闖出了一條開放發展的新路徑。如今，河南開放平台載體越來越強。 “四路協同”通道優勢更加凸顯。“空中絲綢之路”越飛越廣，鄭州機場客貨運規模連續四年位居中部地區“雙第一”。“陸上絲綢之路”越跑越快，中歐班列（鄭州）綜合指標居全國第一方陣。“網上絲綢之路”越來越便捷，跨境電商“9710”“9810”B2B出口模式順利通關。“海上絲綢之路”越來越通達，海鐵聯運班列擴容加密。同時，河南已擁有3個國家一類口岸、9個功能性口岸、5個綜合保稅區、4個保稅物流中心，是功能性口岸數量最多、功能最全的內陸省份。 

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