伴随着现场总指挥一声指令，在一阵阵掌声中，由中国中铁大桥局承建的郑州新建彩虹桥最后一跨钢箱拱架完，新虹卧波、仪姿曼妙芳容初现。彩虹桥“月半弯”在湛蓝天幕上飘着朵朵白云映衬下，熠熠生辉，格外引人注目。

蓝天白云、低碳节能成为郑州新建彩虹桥一道靓丽风景线，离不开广大建设者的初心守护与用心行动。郑州新建彩虹桥开工以来，从旧桥拆除到再建新桥，每个人、每一天、每项工作都自觉践行生态优先、绿色低碳理念，并将节能节碳、减污减排、创新创效生态环保要求落实到实实在在的具体行动上。

郑州新建彩虹桥为（121+125+121）米下承式三跨连续单拱肋钢箱系杆拱桥，拱重2000多吨，桥面宽38米，双向八车道，是国内上跨铁路同类桥型中最宽的下承式系杆拱桥。该桥是郑州市北三环交通主干道上的“卡脖子”民生工程，作为上跨亚洲最大、最繁忙铁路编组站——郑州北站涉铁工程，技术攻关难题多、既有线安全风险大、绿色施工要求高，建成后对于疏通郑州北区交通“大动脉”、推动郑州国家中心城市建设、促进中部崛起都具有非常重要意义。

正因为它错综跨越铁路、市政既有线，既是上跨铁路编组站的涉铁项目，又属于日常穿行在下方的郑州北环东、西向交通要道的繁忙施工路段。地方环保部门、城建系统、铁路建管部门“严管、严查”，安全环保成为“众矢之的”，也成为项目部统领一切工作的重中之重。

“当初，有些东西我们也感到要求太高怕达不到，您想对于咱们建筑企业来说干活难免会有时乱扔、有点泥水、有些垃圾，自我降低了标准和要求。”项目经理侯守飞神态坚定，后来组织大家认真学习相关政策，又专门研究涉铁项目特点，随之提高认识、狠下决心，将环保、水保、土保与节水、节能、节碳作为政治要求并转化为考核指标，细化为每个部门具体工作，要求贯穿在老桥拆除、新桥施工作业全过程、各工序、所有环节，有些重点工作还要亲自抓、亲自管、亲自过问。

过去建筑现场隐隐约约有一种陋习，很多人总感觉干活哪有不乱的、施工哪有不脏的。但现在不同过往了，工地标准化、施工绿色化、办公集约化、环境花园化正在成为支撑企业不断提质增效乃至行稳致远的有效力量。

桥下列车匆匆，桥上烟尘滚滚。郑州彩虹桥前期老桥上跨编组站拆除时由于切割扬尘大、污染重、效率低、安全风险高，曾被铁路局叫停，催生了割锯桥面板的无水止尘切割机问世。这种吸尘全包式防护罩革新、喷雾式喷头流水降温装置优化，所带来环保和效率上的提升是革命性的，虽摸索时间长了点但非常值得。反之，如果不是这种既绿色又高效的切割工具发明应用，在上跨既有铁路线上长时间拆除桥梁根本不可能继续下去，停工必然会造成施工进度延误，钢箱梁合龙、钢箱拱合龙都是一句空话，全桥通车总工期目标更是天方夜谭。承担主桥技术负责的张自荣，曾因表现优秀、业绩突出获评大桥局“五一劳动奖章”，提起老桥拆除时情景记忆犹新。

新料不可少，旧料也是宝。拆除下来的旧桥旧料怎么办？是作为废钢废料处理，还是变废为宝让它们继续发光发热，成为摆在项目团队面前一道必答题。有了低碳节能指引，项目部给出最精确答案，应改尽改、改旧为新、新旧结合。现场可以看到，老桥拆下来的旧钢料大都被改成纵移临时支墩、钢箱梁拼装纵移支架，有的还变身为“积木式”组合模板。项目部办公区也玩起了“迷您型”，办公室摞起来叠拼成两层，实现占地节约、空间一体、整体搬运、安拆方便、集约高效。这些环保节能、省钱增效、优化创效的“金点子”在彩虹桥建设过程中比比皆是。（来源：中铁大桥局 孙东勋 沈勇军）

(责编：辛静、徐驰)

分享让更多人看到