進入中歐班列整備作業現場。李偉攝

人民網鄭州2月9日電（徐馳）“我這邊5232460七位閘瓦過限了，你那邊咋樣？”“我這邊還行。”“好，關門，更換閘瓦。”2月8日晚8時，鄭州氣溫零下3度。李炎明正和工友對51輛集裝箱平板車進行整備作業。

這天是農歷虎年正月初八。和整個春節假期一樣，他們依然堅守在崗位上。李炎明是鄭州北車輛段一名貨車檢車員，從業30余年。他所在的班組很特殊——專門負責中歐班列車輛的整備和質量把關。

中歐班列車輛都是優中選優，要進行兩次挑選，“咱們中歐班列的檢車員，就是車輛的‘簽証官’。”李炎明說。

檢查車輛連接部位狀態。李偉攝

5人一組，他們掂著列檢錘敲擊車輛的關鍵部位，為列車“聽診”。“我們講究錘到眼到精神到，錘敲到哪眼就看到哪，把車輛故障查找出來。”李炎明說，整備一列中歐班列，平均耗時4小時左右。

“腿腳不好干不了，太胖也不行。” 李炎明說，一列車作業下來，平均彎腰280多次，行走近10公裡。光在車底下鑽爬就有200多下，遇到下雪天，從膝蓋到褲腿、鞋都是濕的，腿和腰都容易受傷。

李炎明說，工作強度之所以大，是因為中歐班列運行速度快，距離遠，對檢修和設備要求比較高，要做到優中選優。

這個由11人組成的班組，平均年齡55歲，每人都有近30年的檢車經驗，練就了一雙“火眼金睛”。

對車輛閘瓦進行認真檢查。李偉攝

“閘瓦的厚度要求不能低於20毫米，你看這塊剛換下來的閘瓦隻剩下12毫米，磨耗已經相當嚴重了。”檢車員張新建指著一塊閘瓦說，中歐班列來回約7000公裡，一趟車要鑒定的閘瓦超過500塊，每一塊他們都必須鑒定到位。

2021年，中歐班列(鄭州)全年開行的班列累計達1546班次。目前，已形成覆蓋歐洲、中亞、東盟等30個國家、130余個境外城市的國際物流網絡。2013年中歐班列開行以來，鄭州北車輛段累計檢修整備班列9萬多輛，安全運行近900萬公裡。

時間將近2月9日零點，經過近4個小時的全面檢修，車輛整備進入到最后的試風環節。

就在這時，檢車員鄭寧強發現軟管漏風。經過檢查，原來是膠圈窩住了。他摘掉手套，用手撥出膠圈。“撥膠圈不能戴手套，戴手套不但撥不出來，還可能窩得更緊。”他解釋說，熟橡膠天冷比較硬，窩了以后不容易彈起來。如果處理不當，更容易漏泄，造成剎車失靈，“我們發現一輛處理一輛，要保証全列制動正常。”

59歲的鄭寧強是班組裡名副其實的“元老”，中歐班列開行以來，他就一直負責列車的整備工作。8年多來，經過他整備過的車輛超2萬輛，零故障。“還有一年我就要退休了，站好最后一班崗，保証咱們的貨物安全走出國門，我非常自豪。”

2月9日凌晨2時，經過嚴格整備審查的車輛准時送至鄭州圃田集裝箱中心站，大批貨物將搭乘班列，開往萬裡之外的歐洲。 

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