3台跨度30米的可移动龙门吊矗立在鹤壁天舟铁路物流园。张宁摄

鹤壁市作为豫北重要的物流中心城市，在县域建设集铁路装卸、仓储配送、综合服务于一体的大型物流园区，既是贯彻落实省党代会精神的具体实践，也是推动交通运输结构调整、实施大宗货物“公转铁”的重要抓手。

11月10日，京广铁路淇县站西侧的鹤壁天舟铁路物流园内，货物站台、集装箱堆场等配套设施已完工，3台跨度30米的可移动龙门吊矗立在站场。“电动机正常、块式制动器正常……”两名技术员正在调试设备；一侧的铁路专用线轨道向南延伸，可接轨京广铁路淇县站南咽喉，施工人员正在平整道砟、清理场地，为接轨做最后的准备。

“项目一期整体工程已经完成了85%，我们正在全力冲刺今年12月底前完工的目标。”该项目负责人张振介绍，项目规划年运力500万吨，重点发展公铁联运、大宗商品交易、冷链和集装箱物流等业务，建成后将大幅提升县域铁路运力，扩大产业辐射半径，构建起“公转铁”一体化多式联运体系，进出货物可通过京广铁路对接中欧班列、周口内陆水港和青岛港，串联华北、华中、华南等区域，成为豫北地区公铁联运枢纽和大宗货物交易的新通道。

“公转铁”究竟能带来哪些实实在在的效益？面对记者的提问，张振从环保、经济、社会3个层面向记者算了3笔账，言语间对项目前景充满信心。

第一笔账是环保。“测算数据显示，每万吨公里铁路运输较公路运输可减少能耗约155千克标准煤、碳排放约105千克。按园区年设计运量500万吨计算，每年可节约标准煤约4万吨、减少碳排放约3万吨。”张振说，随着项目运营后运量的稳步增长，节能减排效应还将持续放大。

第二笔账是经济。园区周边的飞天生物等企业，都有运输、仓储、配送需求。园区一边建站台、仓库、堆场，一边引进物流信息系统，为企业提供专业化、社会化的第三方物流服务，提高物流效率，获得规模效益；在长距离运输中，铁路运价明显低于公路，货运得多、运得顺，单位物流成本自然摊得薄。在张振看来，园区运行后的经济效益不止于此——人流、车流、货流在这里交会，周边第三产业也会被带动起来，产业集聚效应将一点点显现。

第三笔账是项目带来的多重社会效益。比如，在改善城市交通状况上，专用线满负荷运行后，每年可减少公路运输车辆通行约12万辆次；再比如，铁路专用线和物流园区的建设、运营和维护能够提供大量就业岗位，其中仅铁路运维就可为当地创造近200个就业岗位。

站场的另一头，二期工程正同步推进：延长货物线，新建集装箱装车线和牵出线，扩建货物站台、集装箱堆场，再添龙门吊。“二期主要为远期运量提升留出空间。”在张振看来，2026年年底一期投运只是开始，两期工程全部建成后，这座兼具区位、生态、规模优势的现代化铁路物流枢纽将成为县域经济转型发展的新引擎，也为鹤壁市融入服务全国统一大市场建设搭建起新的平台。（来源：鹤壁市委宣传部 作者：肖莉萍 常凯 范鑫）