11月12日，隨著最后一爆的轟然巨響，由中交一公局七公司等單位承建的G8513九寨溝至綿陽高速公路（以下簡稱九綿高速）項目控制性工程——厄哩寨特長隧道順利貫通。這標志著全長244公裡、橋隧比高達82.04%的九綿高速，向2025年全線建成通車目標又邁出了至關重要的一步。

硝煙散盡，隧洞破壁而出，塵封千年的大山深處透露出閃亮的光，對流著清新的風，如同打開了歷史與現實、生活與夢想的大門。兩支相向掘進達6年之久的筑路勁旅，在相繼攻克10處大斷層、全過程軟弱圍岩等多項世界性施工難題后，終於在洞內合同樁號交匯處勝利會師，實現了最初“不見不散”的約定。大家揮舞紅旗，激情相擁，高聲歡呼，慶祝來之不易的施工大捷。

在隧道洞口，來自綿陽平武縣白馬藏族鄉的當地群眾向參建人員敬獻潔白的哈達，端上當地盛產的綠茶后，載歌載舞，共同見証隧道貫通這一歷史性的時刻。當地政府有關人員表示，施工沿線漢、藏、羌、回等各族同胞對九綿高速期盼已久，它連接了中國唯一的“科技城”（綿陽）和享譽全球的“童話世界”（九寨溝），穿越在高山峽谷之間，沿途風景優美。來自全國各地的游客走“天路”，住民宿，可春季賞花、夏季避暑、秋季看紅葉、冬季賞雪，是名副其實的“最美山間高速”，也將成為此生必駕的“網紅打卡地”。

全長6063米的厄哩寨隧道為跨越斷層破碎帶、地震帶的特長不良地質隧道，也是九綿高速公路全線施工風險最高的隧道之一。“厄哩寨一座隧道的施工艱巨性和技術復雜性，可能是我以往參建幾座隧道的總和。”隧道貫通，中交一公局七公司四川九綿11標項目經理王超感慨不已。在過去6年多的施工歲月裡，王超和項目團隊面對施工全過程五級軟弱圍岩、全方位動態變更等不利因素，掌握岩性找規律，因段施策“上強度”，通過加長加密系統錨杆，實施超前中管棚和超前小導管，形成“點面結合”加固法，確保隧道掘進穩中求進。尤其是穿越“一捏就碎、遇水成泥”的大斷層極破碎帶時，針對大變形、自穩差、易塌方的碳質板岩千枚岩山體，項目團隊在專家組的指導下，和中國石油大學、西南交通大學等有關高校進行校企合作，聯合創新攻關，果斷實施“三台階留核心土法”，採取套筒連接自適應預警錨杆，加強雙層鋼拱架支護，形成雙層初支體系，方才艱難穿越破碎帶。施工過程中，圍繞破解復雜地質構造隧道極破碎、大變形、難支護等極端性技術難題，項目團隊共獲得4項國家實用新型專利，以《矩形導洞施工工法》為代表的課題成果，榮獲省部級工法，為治理攻克同類型復雜地質災害提供了寶貴的技術借鑒。

據了解，九綿高速是G85銀川至昆明高速公路平涼至綿陽聯絡線的重要路段，也是四川省內唯一一條交通運輸部綠色公路典型示范工程。明年全線建成通車后，成都至九寨溝的路程將由原來的8小時縮短至4小時。作為向西連接甘肅、青海、新疆的高速公路出川大通道，將更好地完善國家及地區路網結構，促進綿陽加快融入成渝地區雙城經濟圈，推動大九寨交旅融合發展示范區高質量建設，助推沿線縣域經濟高質量發展。（中交一公局七公司供稿 作者：謝保英 郭苗華）

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