圖為一輛商品車正在駛入鐵路貨車車廂。

　　中國國家鐵路集團有限公司的數據顯示，三季度，國家鐵路累計發送貨物突破10億噸，創單季度貨物發送量歷史新高。鐵路貨運量質齊升的良好態勢，得益於鐵路貨運市場化改革持續深化。量身定制物流最優解決方案，更為靈活的價格調整策略……多項舉措推出，讓鐵路貨運企業贏得更多訂單。

　　——編 者

　　“80627次貨車檢查確認完畢，可以發車！”

　　“80627次司機明白！”

　　河南鄭州市薛店商品汽車物流基地，鐵路專用線上，列車經薛店站入京廣線，向廣州口岸駛去。

　　今年以來，平均每月有20列商品車專列，從這裡駛向各地。

　　“有了一站式服務，發貨時效提高不少。”比亞迪股份有限公司整車物流部鄭州儲運科科長周本軍說。

　　以前可沒這麼方便。周本軍打開話匣子：受訂單流向、物流能力等因素影響，過去，企業運貨要過幾道關。先和裝卸公司協商，安排整車裝卸﹔再協調鐵路人員提報運輸計劃，受理批復后才能行動。不僅如此，批復時間、專用箱底留存數量等因素不可控，裝運時間總是定不了。

　　同樣關注到這一情況的，還有國鐵集團鄭州局鄭州鐵路物流中心營銷部經理張欣。近年來，眾多汽車生產線的投產，讓鄭州整車生產規模迅速擴大，但汽車的鐵路運輸佔比卻沒有明顯提高。

　　“鐵路物流運能大、成本低，如果能融入汽車產運銷供應鏈，對企業和鐵路將是共贏。但為什麼難實現呢？”帶著這個疑問，今年，張欣和同事多次上門拜訪車企、代理商，問需求計。

　　見到張欣如此誠懇，周本軍將意見和盤托出：“汽車和普通商品不同，每家車企要求不一樣，能制訂‘一企一案’嗎？”“海外出口尤其看重運輸時效，能不能提高？”

　　知道問題出在哪裡，鐵路部門加緊解難題，推動各環節優化。

　　“真採納了？”拿到針對自家企業的運輸方案，周本軍帶著驚訝逐句念了起來：“合理調配集裝箱和鐵路專用運輸車輛”“推進現場無縫化運輸接駁，實現班列定點、定線、定時”……

　　方案好，效果好不好？周本軍來到薛店商品汽車物流基地實地探訪。“和過去不一樣了。”周本軍說，“貨運協商、單証交接、貨物裝卸等繁瑣程序沒了。我們也不再需要與裝卸、公路等公司協商。有鐵路服務人員協調，一單到底、全部搞定！”

　　到車上檢查，還有驚喜：每輛車都系上了中鐵特貨公司特制的“安全帶”。車輛駛入車廂“專屬座位”后，技術人員會再進行安全加固，確保車輛在車廂內全程安全……

　　鄭州正打造“新能源汽車之城”，要實現產銷兩旺，運輸也要快起來。那麼，快了嗎？一組數據為証：截至11月8日，鄭州鐵路物流中心今年已累計裝運汽車38.3536萬台，同比增加58.7%。

　　班列更准時，程序更簡明，運輸更安全，“火車載著汽車跑，又快又好！”周本軍笑著說。

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