河南出海记:将斥重资打通出海大通道 通全国达世界

2017年06月21日07:51  来源:大河网-大河报
 

河南出海记:将斥重资打通出海大通道 通全国达世界

  由12艘货船组成的拖船队行驶在淮河河南境内。记者吴国强摄影

  历史上,河南曾是航运重要通道

  现如今,河南将斥重资打通出海大通道本报今日推出重磅策划报道——

  开栏的话

  “云溪燕语卫水舟,橹桨声声入梦来”,此情此景,非江南水乡独有,中原大地也曾舟楫往来,繁盛如斯。

  如果把目光放远至2500余年的历史长河会发现,航运在中国交通史上曾如此重要——以洛阳为中心的隋朝大运河,大大促进了我国南北经济交流;宋朝时中原水利网密布,造船技术独步天下;元朝时,更是通江达海,让中国“海上丝绸之路”达至鼎盛。

  时光机快进至今天,一切都在改变。河南的综合交通运输体系建设中,高速公路通车里程曾连续多年全国第一,米字形高铁建设全国领先,新郑机场也已建立了覆盖全球主要经济体的航空网络。唯有航运,成了短板。

  在国务院颁布的《关于加快长江等内河水运发展的意见》中,内河水运发展已经上升为国家战略。打通我省进入长江出海的航运大通道,连接青岛、连云港、上海等沿海港口,与海上丝绸之路连通,已经成为“十三五”期间我省综合交通枢纽建设的重要内容。

  从某种意义来说,我省此时发展内河航运,可谓是“天时地利人和”。

  “十三五”期间,我省将投资87亿元,打通经平顶山、南阳、漯河、周口、信阳等市的出海大通道。今年全国两会上,大河报报道这一消息后,立刻引起各方高度关注。

  此外,河南籍船运人才济济。在2000多公里的长江干线航运上,河南籍船东货运船舶运力排名第四。5000多艘河南船舶,累计约6万河南人,活跃在长江航运上。而他们当中的不少人,正倦鸟思归。

  那么,在这个一切唯快不破的时代,河南为何要补上运输速度明显不占优势的航运?

  因为,航运是所有运输方式中运价最低、运能最大、污染小、占地少、投资小的运输方式。

  更重要的是,打通我省内河航运的“断头路”,具有战略性意义。这些河流与淮河水系、长江水系贯通,与铁路、公路通道连接,与能源产业基地衔接,能带动沿线经济发展。

  河南内河航运所经之处,涉及多个贫困县,涉港经济会让当地获得另一种经济发展新动能。

  水能载舟,通全国,达世界。航运,可谓是中原、是中国走向世界的重要一环。如今,补上航运短板,也是河南建设“内陆开放高地”的题中应有之义。

  有人,有船,有故事。有水,有路,有规划。从今天开始,大河报推出《河南出海记》重磅策划报道。

  未来10多天,大河报记者将兵分两路,一路在陆地上走访武汉的河南船民,走访南阳、信阳、驻马店、周口、漯河等涉港城市;一路将从淮滨港出发,跟随满载河南小麦的大船,出淮河,入长江,直播最原生态的航运故事。

 

(责编:王佩、石国庆)

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