中國一汽紅旗繁榮廠區生產線，工人在調試車輛。 　　本報記者 門杰偉攝

中國一重研制的國產首支自主化標准百萬等級常規島整鍛低壓轉子鍛件。 　　李 聰攝（人民視覺）

中國一拖大拖公司總裝線。 　　人民網記者 慎志遠攝

　　“十五五”規劃綱要提出，優化提升傳統產業。傳統產業，是我國產業體系的基本盤，其增加值在制造業中佔比80%左右。優化提升傳統產業，是加快發展新質生產力不可或缺的基礎。

　　傳統產業如何升級，實現向新向優發展？沒有等出來的輝煌，隻有干出來的精彩。那些鐫刻著時代印記的老廠正鉚足干勁、乘勢而上。近日，記者走進中國一汽、中國一重、中國一拖等國家“一五”時期的“第一廠”，看它們如何培育新動能，在“十五五”開局之年揚帆再起航。

　　——編  者

　　

　　中國第一汽車集團有限公司——

　　塑品牌，數智升級造國產好車

　　本報記者  門杰偉

　　吉林長春，中國一汽紅旗繁榮廠區，工業機器人手臂伸展旋轉，一輛輛汽車沿輸送系統向前移動。每54秒，就有一輛新能源汽車駛下生產線。

　　“工廠通過數智升級，生產效率提升的同時，也實現了不同車型的混線生產。”中國一汽工程技術部總裝技術高級主任張國龍介紹，平均每天有約1000台汽車從紅旗繁榮廠區駛出。

　　從往昔車間裡擰動扳手的“咔噠”聲，到如今各類工業機器人的高效運轉，中國一汽將創新作為第一動力，推動企業高質量發展。

　　1953年7月15日，作為我國“一五”時期重點建設項目，第一汽車制造廠在長春市舉行奠基典禮。3年后，新中國第一輛國產汽車“解放”卡車在這裡下線，結束了我國不能制造汽車的歷史。“工人們日夜奮戰33天，手工敲制出新中國第一輛高級轎車‘紅旗’。”中國一汽紅旗文化展館館長許東明介紹。

　　與中國汽車產業共成長，進入創新發展期的中國一汽持續探索前進。2025年，中國一汽整車銷量超330萬輛，其中，自主品牌汽車銷量突破94萬輛，同比增長15%﹔自主新能源汽車銷量突破36.6萬輛，同比增長71.4%。

　　創新轉型煥發勃勃生機。“十四五”時期，中國一汽攻克1500余項關鍵核心技術，申請發明專利22000余件：完成66安時全固態電芯試制及驗証，主要指標國際領先﹔聯合研發國內首款先進制程多域融合芯片——“紅旗1號”成功點亮﹔將人工智能深度融入生產、運營、服務全鏈條，以一系列智能化實踐，在汽車產業變革新賽道上跑出了發展加速度。

　　車輪滾滾，汽笛聲聲。在長春國際陸港，中國一汽生產的新能源汽車搭乘中歐班列駛向歐洲。中國一汽積極參與高質量共建“一帶一路”，業務覆蓋100余個國家和地區，品牌影響力持續提升。

　　推動我國汽車制造業高質量發展，必須加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發，做強做大民族品牌。“面向‘十五五’，中國一汽開啟了全面轉型發展新突破三年行動，正加速向世界一流移動出行科技公司奮力邁進。”中國一汽相關負責人說。

　　

　　中國一重集團有限公司——

　　造重器，融入全球產業鏈供應鏈

　　本報記者  劉夢丹

　　黑龍江齊齊哈爾的中國一重集團生產基地，國產首支自主化標准百萬等級常規島整鍛低壓轉子的完工儀式近日舉行。隨著紅色綢布緩緩揭開，核電常規島機組的“心臟”部件逐漸展現在眼前，巨型鍛件的表面如同鏡面一般。

　　常規島整鍛低壓轉子制造工藝復雜，對制造能力有著嚴苛要求。“中國一重歷經多輪技術攻關，攻克超大鋼錠冶煉、晶粒細化、精度控制等一系列難題，筑牢我國核電常規島核心裝備國產化根基。”中國一重材料產業部黨委副書記、總經理宋傳寶說。

　　從上世紀50年代開始，中國一重便肩負起“為祖國造重器”的使命。1958年，中國一重煉出“第一爐鋼水、第一爐鐵水”。建設初期，“沒有起重設備，工人們在零下30多攝氏度的惡劣天氣裡，喊著號子拉倒鏈、搬運幾百公斤的零件，全身心投入生產建設。”中國一重工程裝備中型裝備制造廠銑工首席技師遲海說。

　　走進中國一重的生產車間，新一批核電主泵鍛件正在制造中。“造重器既要匠心堅守，更要全員創新。”全國勞動模范、中國一重材料產業部鍛造廠鍛工首席技師劉伯鳴全程參與百萬等級轉子攻關，“僅模擬試驗就做了上百次，每個數據都要精准到極致。”

　　為鼓勵探索創新，“公司選拔技術技能領軍人才，給予榮譽和物質獎勵，這激發了大家的創新熱情。”劉伯鳴說。70多年來，中國一重為國民經濟建設提供機械產品600萬噸，填補國內工業產品技術空白624項，開發研制新產品452項。以更先進的技術、更優質的服務，深度融入全球產業鏈供應鏈。去年12月，由中國一重承制的兩台中沙古雷乙烯項目EO/EG裝置EO（環氧乙烷）反應器，在大連核電石化裝備制造基地啟航發運。“中國一重已躋身世界最大環氧乙烷反應器制造商行列。”一重核電石化黨委書記、董事、總經理馮東旭說。

　　“面向‘十五五’，集團將聚焦高端裝備、高端材料、新能源開發等賽道，積極提升核心競爭力，推進價值提升、科技領先、產業升級、改革賦能、人才強企。”中國一重相關負責人說。

　　

　　中國一拖集團有限公司——

　　抓研發，新型農機走向更大市場

　　本報記者  張文豪

　　上噸重的底盤，被自動導引運輸車送向裝配線﹔桁架機械手吊起大輪胎，精准放在車架上……河南洛陽，在中國一拖集團有限公司組裝車間，平均每3分鐘就有一台“東方紅”拖拉機駛下生產線。

　　“這批產品是我們基於大型農場作業場景，新研發投產的重型動力換擋拖拉機。它們不僅個頭大、馬力足，而且更智能、更高效。”中國一拖大拖公司產品研發部部長王裕喆說。

　　1955年，中國一拖的前身——第一拖拉機制造廠在洛陽破土動工。1958年，第一台拖拉機駛出廠門，拉開了我國農業機械化的大幕。

　　走進工廠內的農耕博物館，東方紅54型履帶拖拉機靜靜陳放。作為我國自主研發的第一台“鐵牛”，它見証了這家“一五”老廠的發展歷程。“過去，沒有專門設備，工廠採用人海戰術，拉、抬、搬、搖都靠人力。”講解員張迎介紹。

　　改革開放初期，隨著家庭聯產承包責任制實施，農村分田到戶，大塊地成了小塊田。“廠裡適時調整研發思路，生產出第一代小功率輪式拖拉機。”全國勞動模范、中國一拖教授級高級工程師薛志飛介紹，像東方紅15馬力小四輪拖拉機，農忙時可跑耕地、農閑時能跑運輸，獲得市場認可。如今，面向丘陵山地、旱田水田、設施園藝等場景，中國一拖開發出不同馬力、全場景作業需求的產品。

　　“一台大馬力輪式拖拉機裡有上千種零部件。一台機器背后，離不開龐大的供應鏈體系。”薛志飛說。在洛陽，為中國一拖提供零部件的企業超200家。

　　在河南東方紅（洛陽）國際陸港，緩緩駛出的中亞班列集裝箱裡，中國一拖最新生產的拖拉機、零部件奔赴哈薩克斯坦。“目前，公司產品已出口到100多個國家和地區。”中國一拖國貿公司副總經理單春雨說。

　　“圍繞智能控制、高效作業、節能降耗、綠色環保等農機裝備技術發展方向，我們重點攻克‘卡脖子’技術。進入‘十五五’，公司將加快推進大馬力無級變速、動力換擋、混合動力等高端智能拖拉機的研發與應用，助推國產農機邁向高質量發展。”中國一拖有關負責人說。

　　《 人民日報 》（ 2026年03月25日 10 版）