5月16日，由中國中鐵大橋局施工、中鐵大橋院設計的宜涪高鐵宜昌長江公鐵軌大橋主塔8#墩1#樁首樁順利開鑽，成為全線第一個主體工程正式開工的標段。

宜昌長江公鐵軌大橋是宜涪高鐵全線的關鍵控制性工程，全長2781.9米，按四線高速鐵路+六車道市政道路+兩線軌道交通標准設計。主橋最高塔246.5米，採用主跨800米四索面鋼桁梁斜拉橋，首創四索面四主桁鋼桁梁結構新體系、首座獨柱式鋼混組合混合橋塔的鐵路斜拉橋，是世界首座鐵路在上、公路及軌道交通在下的最大跨度三用鋼桁梁斜拉橋。

宜昌長江公鐵軌大橋共有595根鑽孔樁，其中8號主塔墩設計為直徑3m、樁長35m的鑽孔樁42根。該墩鑽孔樁覆蓋層為稍密-中密卵石土，持力層為弱風化砂岩夾泥岩，卵石土厚約17m，卵石含量達60%，粒徑為60至200mm﹔漂石含量約15%，最大粒徑達500mm。復雜的地質條件，大大增加了大直徑鑽孔樁、鑽孔平台、棧橋等施工難度。

為了攻克超大直徑鑽孔樁深厚大粒徑卵石覆蓋層砂岩基礎施工難題，中國中鐵大橋局項目部採用工具護筒引孔換填+永久護筒跟進方案，完善工藝工法，層層技術交底，嚴格落實開工標准化各項要求。現場通過泥漿護壁+旋挖鑽完成成孔施工，岩層部分採用四級擴孔鑽進至設計樁底標高，鑽孔完成后依次下放鋼筋籠、安裝導管、灌注水下混凝土，嚴控樁基施工質量，努力以精雕細琢和匠心品質實現首件必優、一次成優、全部成優目標。

進場以來，中國中鐵大橋局項目部牢記嚴守誠信、引領示范、質量核心、雙標共建建設理念，遵循管理制度標准化、人員配備標准化、現場管理標准化、過程控制標准化，始終把質量擺在最核心位置，始終把安全放在第一位，堅持工廠化作業、機械化控制、信息化監控、智能化管理，高起點策劃、高標准開局、高效率推進、高質量建設，在建設、設計、監理單位及地方各級政府的悉心指導與大力支持下，率先在全線完成中心試驗室、砼拌和站、鋼筋加工廠的建設及驗收，並成為首個標准化驗收通過標段、首個鑽孔樁開鑽標段。

宜昌長江公鐵軌大橋橋位平行於既有宜萬鐵路橋下游，中心間距僅56.5m（邊緣淨距21.3m）。新建橋梁面臨大型吊裝多、鄰近營業線安全防護和管控要求高等特點，還要保護好有水中大熊貓之稱的中華鱘和世界瀕危植物疏花水柏枝，環保水保綠色施工要求高。為此，中鐵大橋局項目部集中優秀建橋人才資源，依靠雄厚的專業優勢，集思廣益地開展了大節段四主桁長距離頂推施工技術創新、千噸級大節段四索面四主桁懸臂施工控制技術、大型塔式吊機裝備式大節段鋼塔吊裝等科技攻關，擬採用基於BIM的智能與綠色建造技術，創新引入超高性能混凝土橋面板，不斷提高我國高鐵橋梁建設管理水平。

宜涪高鐵宜昌長江公鐵大橋是國家《長江干線過江通道布局規劃》（2020-2035）中重要交通項目，是國家中長期高速鐵路網“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，也是滬渝蓉高鐵、呼南高鐵共用的過江通道。該橋是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，將來建成后對完善我國鐵路網絡布局，構建宜昌交通樞紐，加速湖北省“一主兩副”發展戰略，促進區域協調發展，完善宜昌市過江路網及城市發展具有重要意義。

宜涪高鐵（湖北段）線路總長330.121km，其中橋梁108座54.392km、隧道74座258.028km，橋隧佔比94.6%﹔正線路基長17.762km，佔線路比例為5.4%。設長陽東、五峰、后河、鶴峰、木栗、恩施南、利川7座車站，設計時速為350km/h的高速鐵路。（來源：中國中鐵大橋局 作者孫東勛 申世靖 高照）

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