“開始合龍！”隨著山東鐵投集團黨委書記、董事長王衛中發出指令，9月20日午時11時38分，在一台80噸龍門吊的牽引下，最后一塊長4.12米、寬14.4米的公路橋面板徐徐降落，穩穩安放在P39#-P40#墩位跨中鋼梁合龍口上，現場鼓掌歡呼，濟陽黃河公鐵兩用特大橋傳來合龍貫通的喜訊，標志著濟濱高鐵關鍵性控制工程主體完工，向新中國成立75周年獻禮！

中國中鐵大橋局項目經理李鵬在接受媒體採訪時介紹，濟陽黃河公鐵兩用特大橋是目前世界上跨度最大的塔梁固結、塔墩分離體系公鐵合建橋梁，也是世界上跨度最大的多主跨、不對稱矮塔鋼桁梁斜拉橋，技術含量高，施工難度大。

濟陽黃河公鐵兩用特大橋是濟濱高鐵關鍵控制性工程，全長13.863公裡，其中公鐵共建段2.13公裡。公鐵共建段包括共建段主橋和公鐵共建段東、西引橋三部分，主橋全長1178米，設計為（84+144+228+240+300+120+60）m四塔三主跨不對稱矮塔鋼桁梁斜拉橋。

中國中鐵大橋局項目總工牛偉鋒說，作為目前世界上最寬的懸臂、散拼公鐵合建鋼桁梁斜拉橋，主橋鋼梁主桁杆件採用高強度螺栓拼裝，全橋共計98個節間。此次為鋼梁第三次合龍，前兩次合龍分別在P37#-P38#墩、P38#-P39#墩跨中位置，按照小裡程至大裡程順序依次合龍。

該橋因受防洪、通航及機場限高等因素影響，採用四塔三主跨、非對稱矮塔鋼桁梁斜拉橋，具有典型的“一重（荷載重）、兩大（跨度大、體量大）、三多（橋塔多、主跨變化多、邊界條件影響因素多）”的特點。斜拉索最大索力達到1400噸，索力位居世界前列、黃河橋第一，技術含量高，施工難度大。

自2023年7月7日鋼梁首架以來，中國中鐵大橋局項目團隊始終堅持首件必優、一次成優、全程創優精品理念，不斷優化各項施工工藝和架梁及合龍方案，聯合業主、設計院及大橋局設計分公司共同開展公鐵兩用非對稱多主跨雙層桁梁矮塔斜拉橋設計建造技術研究，超大跨度公鐵合建鋼結構橋梁參數化建模及智慧建造應用技術開發，組織攻關提高鋼梁高強螺栓施擰效率QC課題。採用分節段整體吊裝施工工藝，攻克航空限高區大節段鋼塔安裝難點﹔創新雙懸臂架設施工工藝，採用壓重精准配平方案，攻克多主跨、不對稱、超寬雙主桁鋼桁梁拼裝及安裝難點﹔採用雙懸臂、非對稱合龍結構，攻克多跨不對稱鋼桁梁合龍難點﹔採用大直徑索股和特殊張拉工藝及專用大噸位張拉千斤頂，攻克矮塔小傾角超大噸位間斜拉索安裝難點,創造了鋼梁架設441天無事故及精准合龍新紀錄。

開工以來，中國中鐵大橋局項目團隊錨定全力打造濟濱高鐵“平安、綠色、智能、人文、精品”示范線路建設目標，牢固樹立綠色優先、低碳環保發展理念，深入落實中國中鐵建設“高質量中鐵”總要求和“五抓一控”重點舉措，大力實施“首件認可制”樣板引路，聯合橋梁智能與綠色建造全國重點實驗室，研發和推動BIM、智能建造、建維一體化等技術應用，用數字賦能智慧建造，最終實現了“安全零事故、質量零缺陷、環保零投訴、效益零流失、維穩零上訪”各項工作目標。

中國中鐵大橋局項目團隊始終高揚中國橋梁建設國家隊旗幟，精心組織施工，勇當開路先鋒，取得了一系列成績：創造了僅用56天就完成黃河上主橋160根、2米直徑超長鑽孔樁施工的新紀錄，樁基優質率達到99.99%﹔奮戰20天完成全線最大水中墩承台澆筑，創造了黃河上主墩基礎施工最快速度，實現了安全度汛﹔開工僅9個月就實現鋼梁首架，刷新了黃河上同類橋梁施工速度新紀錄﹔重200噸的鋼橫梁實現整體吊裝，國內首次使用整體提升方案，減少了高空作業風險，實現鋼塔和鋼橫梁同步作業，有效縮短工期1.5個月﹔下層鐵路梁和上層公路梁採用流水交叉平行作業，大大節省3個月工期﹔開工721天、首架441天，用時不到兩年的時間就完成了全橋合龍貫通，施工較指導性施組提前5個月。

據悉，濟濱高鐵是山東省“八縱六橫”高速（城際）鐵路網的重要組成部分，也稱新建津濰高鐵濟南聯絡線。濟陽黃河公鐵兩用特大橋位於濟南市北約30公裡處，連接遙牆機場站與濟陽站。濟濱高鐵建成通車后，將徹底結束濟南濟陽、商河和濱州主城區、惠民不通高鐵的歷史，實現京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯互通，對於優化全省高速鐵路網布局、帶動濟南新舊動能轉換起步區建設、推動沿線經濟社會高質量發展具有重要意義。（中國中鐵大橋局供稿 作者：孫文博、李揚、胡發亮、孫東勛）

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