復興，中華民族的偉大夢想﹔復興號，中國高鐵的響亮名片。

　　鐵路夢，強國夢，復興夢。75年滄桑巨變，中國鐵路奮力描繪新時代壯闊的現代化圖景——

　　1小時，復興號“貼地飛行”350公裡，全球速度最快。時下，樹起國際標杆的復興號，又在攻堅商業運營時速400公裡新紀錄，創新中國動力澎湃。

　　1天，中國鐵路運載旅客上千萬人次，全球運輸最繁忙。鐵路網覆蓋99%的20萬人口以上城市，高鐵網覆蓋96%的50萬人口以上城市，流動中國活力充沛。

　　1年，現代化鐵路網增長約3600公裡，全球增勢最明顯。我們建成世界最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網，高鐵裡程近4.6萬公裡，穩居全球第一，現代化中國實力深厚。

　　習近平總書記深情點贊：“復興號奔馳在祖國廣袤的大地上”“我為中國人民迸發出來的創造偉力喝彩”。

　　滿載中國式現代化的光榮使命，一列列復興號風馳電掣、勇往直前。

　　一條強國路——

　　中國鐵路的發展，見証了中國綜合國力的飛躍

　　歷史的長河，總有一些意味深長的巧合——

　　1909年，京張鐵路建成﹔2019年，京張高鐵通車。

　　眼下，龍龍高鐵梅龍段等新線即將開通運營，中國鐵路總裡程將突破16萬公裡。

　　100多年前，孫中山先生在《實業計劃》中提出：“讓中國成為擁有10萬英裡（約16萬公裡）鐵路的現代化強國。”

　　從百年京張到兩個16萬公裡，是巧合，更是歷史必然。

　　習近平總書記指出：“從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公裡到350公裡，京張線見証了中國鐵路的發展，也見証了中國綜合國力的飛躍。”

　　回望歷史深處，曾經積貧積弱的中國，建鐵路、強實業的夢想被外國人視為“空想”。路，到底在何方？

　　75年前，中華人民共和國誕生，人民鐵路事業迎來曙光。鐵路鋪進青藏，高鐵領跑世界，智能列車飛馳……中國鐵路從跟上時代到引領時代，把許多“不可能”變成“可能”，成為中國道路的生動注腳。

　　——這是一份“關於速度”的答卷。

　　1949年，2.1萬公裡﹔1978年，5.2萬公裡﹔2003年，7.3萬公裡﹔2012年，9.8萬公裡﹔2024年，16萬公裡……中國鐵路總裡程勾勒出一條指數型上升曲線。

　　回顧歷史，這樣的發展速度難以想象。成渝鐵路，規劃於清末，然而直到1950年，還只是地圖上的一條虛線。與之相比，“十三五”期間我國高鐵裡程翻了近一番。

　　如今，從北到南，“八縱”通道跨江越河﹔由東向西，“八橫”通道翻山越嶺，復興號覆蓋31個省份。

　　一列列復興號，不斷刷新出行新速度，開拓發展新空間。今年1至8月，鐵路發送旅客29.96億人次，同比增長14.9%，日均發送旅客1228萬人次，這意味著每天都有相當於一個超大城市的人口通過萬裡鐵道流動。

　　一條條鐵路線，連通山海，壓縮時空，丈量大國前行步伐。如今，中國經濟總量突破120萬億元，穩居世界第二大經濟體、第一大工業國、第一大貨物貿易國，國家經濟實力、科技實力、綜合國力躍上新台階。

　　——這是一份“關於活力”的答卷。

　　85億噸！大秦鐵路再創歷史。

　　7月31日，汽笛聲中，滿載電煤的重載列車緩緩駛離大同湖東火車站，大秦鐵路累計貨運量突破85億噸，這是世界單條鐵路貨運量的最高紀錄。

　　在這裡，每15分鐘就有一列貨物列車駛出，保持著開行密度最高、運行速度最快、運輸效率最優等多項世界紀錄﹔在這裡，2.1萬噸的重載列車呼嘯穿梭，服務著我國六大電網、五大發電集團、十大鋼鐵公司，用戶群輻射26個省份。

　　不只是大秦鐵路。

　　京滬高鐵，全球最繁忙的高速鐵路，開通13年運送旅客18.5億人次，帶動沿線人才流、技術流、資金流、信息流快速有序流動。

　　蘭新高鐵，世界上一次性建成通車裡程最長的高速鐵路，在我國西北地區構建了一條長達1786公裡的快速客運通道，便捷人員往來。

　　鐵路運輸是經濟的晴雨表。今天的中國，鐵路旅客發送量、旅客周轉量，貨運量、貨運周轉量等指標穩居世界首位。其中貨運量超過世界排名第二位、第三位的美國、俄羅斯貨運量總和，展現出中國經濟的蓬勃活力。

　　——這是一份“關於質量”的答卷。

　　中車四方股份公司總工程師徐磊，講述了一個精度的故事。

　　轉向架，高鐵走行核心裝置，被形象稱為高速列車的“腿”。這個上噸重的“大家伙”，精度卻小到0.05毫米，比頭發絲還細，對加工工藝提出了極高要求。

　　歷經28項仿真試驗、16項試制試驗、56項研究性試驗，在科研人員和高鐵工匠的合力攻關下，復興號轉向架終於研制成功。“我們做到了，幫助復興號跑得又快又穩。”徐磊說。

　　兼顧“快”與“好”，中國鐵路“含金量”滿滿。截至2023年底，中國鐵路累計主持ISO、ICE和UIC國際標准制定修訂項目65項，國際鐵路聯盟高鐵領域全部11項系統級國際標准均由中國鐵路主持制定。

　　把握“取”與“舍”，中國鐵路“含綠量”十足。為給大熊貓“繁育走廊”讓路，川青鐵路多繞了15%的路程﹔為節約用電，廈門北站裝上自研智能天窗，每年減少40天通風系統運轉……數據顯示，中國鐵路（含高鐵）每年完成的客貨運輸周轉量佔全社會完成量的25%左右，能源消耗隻佔交通運輸業總能耗的6%。

　　——這是一份“關於溫度”的答卷。

　　“革命老區通高鐵，真好。”6月27日，四川巴中東站站前廣場，劉步榮大爺手持兩台手機拍攝，“我不到7點就來了，要多角度記錄巴南高鐵開通。”

　　2021年7月22日，習近平總書記在西藏考察時強調：“全國的交通地圖就像一幅畫啊，中國的中部、東部、東北地區都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美。”

　　補短板、強弱項。新時代以來，全國已有145個縣結束不通鐵路的歷史。川藏鐵路開工建設，和若鐵路開通運行，目前，西部地區鐵路裡程突破6.5萬公裡，佔全國的41%。

　　有的火車“嗚嗚嗚”，有的火車“咩咩咩”。

　　5634次扶貧“慢火車”，有一節特殊車廂——禽牲畜行李車廂。60歲的吉克木各一口氣帶著十幾隻羊上車，“黨的政策好啊，車票幾十年不漲價，賣了羊，娃娃的學費就有啦。”

　　“流動中國”有速度更有溫度。當前，低票價、站站停“慢火車”覆蓋22個省份、停靠691個站點，途經35個民族地區、104個鄉村振興重點縣市。

　　“人民鐵路為人民”，中國鐵路的發展，生動詮釋著人口規模巨大的現代化。

　　跨越山河，縱橫萬裡。“國鐵集團將全面深化改革創新，持續推動高質量發展，率先實現鐵路現代化，勇當服務和支撐中國式現代化建設的‘火車頭’。”國鐵集團黨組書記、董事長劉振芳說。

　　一條創新路——

　　我國自主創新的一個成功范例就是高鐵

　　今年6月24日，“復興號高速列車”榮獲國家科學技術進步獎特等獎。

　　習近平總書記點贊：“高鐵技術樹起國際標杆”。

　　“激動、興奮，更感到使命光榮。”作為研發團隊骨干成員，中國鐵道科學研究院首席研究員趙紅衛心潮澎湃，“眼下，CR450樣車正在緊鑼密鼓地生產。實驗表明，從CR400到CR450，制動響應時間縮短0.5秒，車體重量減少12%，牽引效率提升3%，能耗降低20%，將填補世界高鐵多項技術空白。”

　　從一顆螺絲釘也要進口，到自主研發出樹立國際標杆的大國重器，中國高鐵屢屢刷新世界紀錄、創造奇跡，秘訣究竟何在？

　　關鍵在於自主創新。

　　習近平總書記指出：“我國自主創新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創新到自主創新，現在已經領跑世界。”

　　奇跡從來不是一時的靈光閃現，而是漫長努力中積攢的量變到質變。

　　鐵路，從在中國誕生那天起，就和國家、民族的命運緊緊聯系在一起。

　　新中國成立前，中華大地上行駛的是來自9個國家、98種型號的4069台蒸汽機車，被戲稱為“萬國機車博覽會”。

　　鐵路夢，機車夢，唯有在中國共產黨領導下，唯有走中國特色社會主義道路，才能實現。

　　“造中國人自己的火車！”新中國的成立，開啟了中國鐵路的追趕步伐。從蒸汽機車，到電力機車，再到高鐵，每一步都伴隨自力更生的創新精神。

　　車輪飛馳，不覺經年。波瀾壯闊的中國鐵路發展史上，復興號鐫刻下科技創新的新高度。

　　——這份底氣，源自新型舉國體制的強大優勢。

　　2008年10月，《中長期鐵路網規劃》調整方案，把發展高速鐵路作為重要內容﹔2012年7月，把高鐵關鍵技術裝備納入重點發展方向﹔2012年底，正式啟動中國標准動車組列車研制工作……

　　頂層設計，規劃先行。從中央到地方，全產業鏈幾百家核心配套企業共同參與研發，集中力量辦大事。

　　“關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。我們不滿足於簡單跟隨、升級修補，必須擺脫依賴，通過正向設計，從硬件到軟件實現全面自主。”國鐵集團總工程師葉陽升說。

　　今天的復興號動車組，採用的254項重要標准中，中國標准佔84%，整體設計和關鍵技術全部自主研發，具有完全自主知識產權。

　　來自世界銀行的一份報告稱：中國之所以能夠以比其他國家低1/3的成本建設高鐵，正是由於其有一個看得見的中長期規劃，使建造、裝備能夠最有效地配置和利用資源。

　　——這份底氣，源自完整的工業體系優勢。

　　一列時速350公裡的高鐵列車，零部件超4萬個，從研發、制造到運維服務，設計生產動車組零部件的核心企業超100家、參與企業超2100家。

　　“可以說，中國機車是站在民族工業巨人肩膀上發展起來的。”中國中車集團有限公司黨委書記、董事長孫永才表示。

　　在湖南株洲，喝一杯咖啡的時間，就能集齊生產一台電力機車的上萬個部件。這得益於全球第一的產業聚集度——以中車株機、中車株洲所、中車株洲電機等5家中車一級子企業為原點，聚合上下游400多家企業，株洲軌道交通集群產值達千億級。

　　擁有全球最完整、規模最大的工業體系，220多種工業產品的產量居全球第一，強大的產業韌性是中國高鐵的有力支撐。

　　——這份底氣，源自超大規模市場的優勢。

　　2004年1月，《中長期鐵路網規劃》提出，建設“四縱四橫”客運專線網絡，裡程達到1.2萬公裡。

　　“這一宏偉藍圖的提出，讓全世界軌道交通制造商都意識到，中國即將誕生史無前例的巨大市場。”國鐵集團科技與信息化部主任張大勇回憶道，西門子、阿爾斯通、龐巴迪、川崎重工等跨國企業聞風而動。

　　“以市場換技術”。國務院定下鐵路機車車輛裝備發展基本方針——“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”。

　　採取“戰略買家”策略，堅持1︰7原則，花1元資金引進技術，就要配套投入7元資金自主創新……背靠大市場，中國鐵路秉承引進、消化、吸收、創新的理念，歷經4年努力生產出和諧號動車組列車，於2007年上線。

　　應用場景的豐富程度，決定著產品的迭代速度。中國市場幅員遼闊，涵蓋高寒、熱帶、沙漠、高原等各式場景，為中國標准動車組列車提供了最為豐富的試驗場、練兵場。

　　創新引領、數智賦能，今天的中國高鐵不斷升級：

　　西子湖畔，復興號亞運智能動車組列車，搭載以太網控制車輛技術，數據傳輸速度提高60倍以上﹔

　　龍江大地，復興號高寒智能動車組實現9項智能運維提升項點，確保列車在極寒環境下運行如常，“中國速度”向北再延伸﹔

　　…………

　　中國高鐵發展史，是高度濃縮的科技現代化。今天的中國，已經步入科技創新的快車道，成為全球創新版圖中日益重要的一極。

　　一條開放路——

　　不僅造福中國人民，而且造福各國人民

　　286公裡/小時、310公裡/小時、351公裡/小時！一瞬間，車廂內掌聲雷動。

　　2023年10月17日，雅萬高鐵G1137首發列車上，人們屏氣凝神，注視著跳動的數字。“開車需要3個小時，高鐵隻要40分鐘，真是太棒了。”雅加達市民哈妮高興地說。

　　雅萬高鐵，中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地，成為東南亞第一條高速鐵路，為世界鐵路貢獻中國方案、中國技術、中國智慧。

　　中國鐵路，改變著中國，也影響著世界。

　　習近平總書記指出，“我們要實現的中國夢，不僅造福中國人民，而且造福各國人民。”“從中國的發展歷程中，我們深刻體會到，世界好，中國才能好﹔中國好，世界才更好。”

　　坦贊鐵路，中非友誼的豐碑。

　　1968年啟動勘測設計，1975年建成，近半個世紀裡，這條穿越莽莽草原、崇山峻嶺的鐵路累計運送貨物3000多萬噸、運載旅客4000多萬人次，成為保障當地經濟社會發展運行的“動脈”。

　　2024年9月4日，中非合作論壇北京峰會，中坦贊三國元首共同見証簽署《坦贊鐵路激活項目諒解備忘錄》。

　　“很高興此訪期間能夠共同見証激活坦贊鐵路”“延續兩國老一輩領導人締造的友誼，打造非中互聯互通新通道”……坦桑尼亞總統哈桑和贊比亞總統希奇萊馬紛紛表達願同中方深化合作的殷切期待。

　　作為中國第一條援外鐵路，坦贊鐵路也拉開了中非鐵路合作的序幕。據不完全統計，2000年至2021年，中國企業利用各類資金和技術幫助非洲國家新增和升級鐵路超過1萬公裡。

　　從近年開通運營的阿卡鐵路、亞吉鐵路、蒙內鐵路，再到正在修建的坦桑尼亞中央線標軌鐵路，非洲大地上，一條條中非友誼之路不斷延伸，加快了非洲大陸的現代化進程，增進了當地民眾的福祉。

　　中歐班列往來穿梭，書寫高質量共建“一帶一路”新畫卷。

　　2024年5月28日，新疆霍爾果斯口岸，X8157次中歐班列順利換裝、奔跑出境。至此，中歐班列累計開行突破9萬列，發送貨物超870萬標箱、貨值超3800億美元。

　　2013年起步，中歐班列“連點成線”“織線成網”。目前，中歐班列已鋪畫87條運行線路，聯通我國境內122個城市，通達歐洲25個國家223個城市，連接11個亞洲國家超過100個城市，運輸服務網絡覆蓋歐洲全境。

　　10余年發展，中歐班列活力滿滿、量質齊升。2016年至2023年，年開行數量由1702列增加到超1.7萬列﹔年運輸貨值由80億美元增長到567億美元﹔運輸品類由IT產品逐步擴大到汽車及配件、機械設備等53大類5萬余種，目前中歐班列綜合重箱率穩定在100%。

　　從謀篇布局的“大寫意”，到精耕細作的“工筆畫”，高質量“一帶一路”建設取得豐碩成果：150多個國家、30多個國際組織積極參與。馬爾代夫有了跨海大橋，白俄羅斯有了轎車制造業，哈薩克斯坦有了出海通道。如今，中歐班列每周開行17列全程時刻表班列，實現了客車化准點運行。

　　世界銀行研究報告評估，共建“一帶一路”將使相關國家760萬人擺脫極端貧困、3200萬人擺脫中度貧困、全球收入增加0.7%至2.9%。

　　硬聯通、軟聯通、心聯通，鐵軌相接，互利共贏。

　　“鐵路一通，昆明到萬象從此山不再高、路不再長。”習近平總書記如是說。

　　2024年8月5日，14名老撾籍火車司機獲頒鐵路機車車輛駕駛証，成功實現獨立值乘。老撾公共工程與運輸部副部長賽宋坎盛贊：“老撾籍火車司機獨立值乘是老撾交通發展史上的重大事件”。

　　蜿蜒於崇山峻嶺間，中老鐵路開通以來，國際旅客列車累計開行滿1000列，全線累計運輸貨物突破4300萬噸。正如老撾歌手阿提薩創作的歌曲《騰飛於中老鐵路》，“兩國人民一線相牽，中老鐵路一軌相通”，中老鐵路“黃金大通道”效應持續釋放，為區域聯動發展注入新動能。

　　“國鐵集團將積極推動鐵路基礎設施互聯互通，提升鐵路國際聯運質量效益，更好地服務支撐高水平對外開放和高質量共建‘一帶一路’。”劉振芳說。

　　共建共享，合作共贏，交流互鑒，中國鐵路給世界帶來的是機遇，中國式現代化是走和平發展道路的現代化。

　　一條奮進路——

　　以敢教高山低頭、河水讓路的豪邁氣概，把天塹變成了通途，創造了世界鐵路建設史上的奇跡

　　歷史是大寫的精神，精神是歷史的內化。

　　習近平總書記談到中鐵隧道局集團參加成昆鐵路擴能改造工程建設的20名青年黨員來信時，動情地說：“50多年前，他們很多人的父親或爺爺參加了成昆鐵路難度最大的沙木拉打隧道建設，那一輩鐵路建設者不畏艱險、不怕犧牲，以敢叫高山低頭、河水讓路的豪邁氣概，把天塹變成了通途，創造了世界鐵路建設史上的奇跡。”

　　老成昆與新成昆，兩條鐵路，一種精神傳承接續。

　　母永奇，中鐵隧道局的一名盾構司機。

　　2017年3月，正參與修建新成昆鐵路的母永奇，意外在沙木拉打隧道旁的烈士陵園“永垂不朽”紀念碑上發現了外公韓禮芳的名字。

　　53年前，韓禮芳離開妻子幼女參建成昆鐵路，3年后，一封尚未寄出的家書竟成遺言。

　　沙木拉打，海拔2200多米，被外國地質學家認定為“死亡禁區”。上世紀五六十年代，施工工具隻有大錘、鋼钎、炸藥，連手持風鑽都是稀罕物，施工尤為艱難，6.38公裡的隧道犧牲了136人。

　　然而，就在一片懷疑聲中，1100公裡的成昆鐵路如期建成通車，被聯合國譽為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡”之一。

　　在沙木拉打隧道30公裡外，母永奇參建的新成昆鐵路小相嶺隧道進展順利，從勘測靠走、鑽孔靠手到無人機勘測、三臂全電腦鑿岩台車鑽孔，實現了“零缺陷、零失誤、零安全事故”。

　　2022年12月26日，全長915公裡的新成昆鐵路全線通車，成都至昆明通行時間從19個小時縮短至最快約7個小時。

　　老成昆與新成昆，三代人的青春接力，跨越半世紀，在祖國的大西南，交相輝映。

　　歲月不居，時節如流。從老京張到新京張、從青藏到川藏鐵路，鐵路精神激勵著鐵路人，啃下一個又一個硬骨頭。

　　——“挑戰極限、勇創一流”，青藏鐵路精神展現自立自強的骨氣。

　　青藏鐵路唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站﹔青藏鐵路風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道……一串串“世界之最”的背后，是廣大鐵路建設者冒嚴寒、頂風雪、戰缺氧、斗凍土，戰勝了各種難以想象的困難，創造了世界鐵路建設史上的一大奇跡，鑄造了“挑戰極限、勇創一流”青藏鐵路精神。

　　2020年，習近平總書記對川藏鐵路開工建設作出重要指示，“廣大鐵路建設者要發揚‘兩路’精神和青藏鐵路精神，科學施工、安全施工、綠色施工，高質量推進工程建設，為全面建設社會主義現代化國家作出新的貢獻。”

　　發揚青藏鐵路精神，建設大軍先后建成拉薩至日喀則鐵路、敦煌鐵路、格爾木至庫爾勒鐵路、拉薩至林芝鐵路，四通八達的鐵路在雪域高原徐徐鋪開，西部鐵路網越織越密。

　　——“一點不差，差一點也不行”，小東精神彰顯追求卓越的品質。

　　76年，2.7萬多個日夜，370多萬次列車接發，1100多萬次旅客乘降……小東站，這個坐落於遼寧阜新的四等小站，不斷創造著全國鐵路中間站安全生產的最高紀錄。

　　“堅守崗位一刻不離，標准作業一項不漏，監視運行一絲不苟，標准用語一字不差，這是小東人的座右銘。”今年4月，於佳帝成為第十九任小東站站長，接過了小東精神的接力棒。

　　“一點不差、差一點也不行”，小東精神已成為中國鐵路的一面旗幟，高揚在萬裡鐵道線上。

　　隻為3分貝多做3000多次試驗！和諧號動車組噪聲為70分貝左右，低於世界標准，但復興號團隊精益求精，決定將噪聲指標再降低3分貝。

　　加工工件精度控制在0.01毫米！車體，是動車組的“骨骼”，技術參數要求嚴苛。中車唐山公司機械鉗工特級技師張雪鬆自主開發模具、升級刀具，創下了600余列車體制造質量零缺陷的紀錄。

　　這些高鐵“大國工匠”們，用微米級的誤差詮釋著小東精神的傳承，用自己的力量匯成中國高鐵創新的高塔。

　　——“艱苦奮斗、無私奉獻、務實創新”，巴山精神筑牢埋頭實干的擔當。

　　秦巴山區，山險澗深、溝壑縱橫，山重水復路難行。王庭虎，巴山線路維修一工隊副隊長，已在巴山深處堅守了36年。

　　每日彎著腰、拿著尺、巡線路，王庭虎帶領工友專心養路，把襄渝鐵路地質條件最復雜、基礎最薄弱、病害最嚴重的“擔心線”養護成了“放心線”。

　　“艱苦奮斗、無私奉獻、務實創新的巴山精神已堅守了40多年，我們不能忘，也不能斷。”王庭虎說。

　　千裡之外，河南鄭州，高鐵司機劉福清每天都要駕駛不載客高鐵設備檢測列車，為所有旅客先行探路。

　　每天凌晨2點08分，他准時從公寓起床。一路上，劉福清上看電纜是否懸挂異物，中看鐵路環境兩側是否正常，下查軌道上的各類信號是否正常，還得聽設備是否有異響，力保行車安全。在全國，像劉福清這樣的高鐵司機有700多名。

　　千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。中國高鐵已累計運輸了超過200億人次的旅客。目前，中國每天開行動車組列車8700多列，安全業績遙遙領先，是世界公認的最為安全的鐵路。

　　鐵路精神輝映中國精神。75年，綿延不絕的精神紐帶，連接起中國的昨天、今天與明天。這樣的精神氣質，牢牢扎根在中國大地上，在一代代鐵路人的接續奮斗中生生不息。

　　一部中國鐵路發展史，一部中華民族復興史。

　　75年波瀾壯闊，新時代激流勇進。中國鐵路發展的實踐雄辯地証明：中國式現代化這條道路，不僅走得對、走得通，而且也一定能夠走得穩、走得好。

　　星辰大海，征途漫漫。“當前和今后一個時期是以中國式現代化全面推進強國建設、民族復興偉業的關鍵時期。”“隻要我們堅持道不變、志不改，一以貫之、勠力同心，就一定能夠戰勝前進中的各種艱難險阻，不斷邁向成功的彼岸！”

　　陽光照耀大地，復興號鳴笛啟程，一條通向復興的中國式現代化之路伸向遠方……

　　（本報記者趙永平、李心萍、劉志強、劉溫馨）

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