4月15日上午，隨著重達近200噸的主塔鋼橫梁精准提升到位，由山東鐵投集團濟濱高鐵公司投資建設、中鐵大橋局承建的濟濱高鐵濟陽黃河公鐵兩用特大橋P39#墩主塔順利封頂，標志著全橋4座鋼主塔全部完成，為實現年內鋼梁合龍貫通奠定堅實基礎。

濟陽黃河公鐵兩用特大橋作為津濰高鐵濟南聯絡線的控制性工程之一，主橋採用（84+144+228+240+300+120+60）m四塔三主跨不對稱矮塔鋼桁梁斜拉橋，是國內跨度最大的塔梁固結、塔墩分離體系公鐵合建矮塔斜拉橋。全橋長1178米，上跨黃河部分採用與G308國道共建方式跨越，共建段長2.192公裡。上層為六車道一級公路，下層為有砟軌道雙線鐵路。

因受濟南遙牆機場飛機爬升控制面及錐形面內限高控制，大橋P37號至P40號墩主塔設計為不等高鋼塔，高度分別為28.5米、31米、33米、36.5米。主塔採用矩形鋼橋塔，橫向與主桁同寬為34.9m，箱型截面為7m×1.4m（長×寬）。鋼塔分節運輸安裝，豎向分為2.4m∼4.0m高鋼塔節段，單個節段重量不超過40噸。鋼塔橫梁長31520mm，外高1500mm，外寬由6960mm至4000mm漸變。橋塔中蘊含篆體中“齊魯”二字，並與齊魯文化瑰寶獸面紋黃玉帶鉤和寶鼎上的傳統紋飾進行二次設計演繹，從繁復的紋理中提煉出富於結構美的橋塔造型，突出齊魯文化中重禮、包容的精神內涵，寓意好客山東、齊魯之魂。

“鋼塔分為橫梁主體和橫梁裝飾造型兩部分，其中橫梁主體為承擔受力的主要結構，橫梁分14塊段，共重180.4噸。”據主橋鋼塔安裝技術負責人孫文博介紹，鋼塔縱向節段通過公路運輸至橋位處，用80t門吊及500t汽車吊分節吊裝，鋼塔橫梁採用異位組焊、整體提升方案，需要先在公路橋面上安裝拼裝胎架進行節段組拼焊接，再利用塔頂提升吊架同步提升，最終實現鋼塔橫梁精准安裝。

由於鋼塔橫梁尺寸和重量大，且提升到位后要焊接完成后方可鬆鉤，吊車施工存在限高及長時間負載等問題，項目部在濟濱高鐵黨建聯盟引領下，黨員先鋒崗、青年突擊隊堅守陣地沖鋒在前，通過優化方案設置橫梁提升吊架，研究創新整體提升工藝工法，避免使用大型起重設備及超高支架帶來的不穩定性因素，大大降低了橫梁高空安裝風險，提高現場施工工效和安裝精度，節約了鋼塔施工的關鍵周期。對比傳統高空散件原位拼裝法，僅單獨加工安裝支架一個周期就要15天時間，減少了支架材料直接投入，節省不少費用。

新建津濰高鐵濟南聯絡線是山東半島城市群構建“四橫六縱”現代化高鐵網絡的重要組成部分，設計時速350公裡。項目於濟南東站引出，跨越黃河接入濱州站，設6處車站，其中新建車站4座、引入既有站2座（濟南東和濱州站）。高鐵全線建成后，將徹底結束濟南濟陽、商河和濱州主城區不通高鐵的歷史，實現京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯互通，對於優化全省高速鐵路網布局、帶動濟南新舊動能轉換起步區建設、推動沿線經濟社會高質量發展都具有十分重要意義。（中鐵大橋局集團一公司供稿 作者孫東勛 李揚 胡發亮）

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